車軸

車軸 の説明

特徴

• 車軸は、はめ合い部に硬化層を形成することに特徴がある。( 2007/05/11 時点)参照元

使用状況

• 鉄道車両に使用される車軸は、その折損が極めて重大な事故につながるため、高い信頼性が要求される。( 2007/05/11 時点)参照元

問題点

• ぞれ最適な摩擦値を利用するために両方の車両側における車輪が、それぞれ個別的にブレーキ力を加えられなければならないが、このことは、１つの圧力変調器しか持たない車両車軸においては不可能である。( 2008/11/21 時点)参照元

• 重車両の駆動車軸（該車軸には駆動トルクおよび制動トルクが伝達される）に装着するためのタイヤの場合には、これらのタイヤに、一般に横方向および周方向の溝により画定される複数のブロックで形成されたトレッドパターンを設けることが知られている。( 既知 - 2009/01/23 時点)参照元
• 車両の旋回時には左右後車輪の回転速度が異なるために、駆動車軸である後車軸には差動装置が配設されている。( 2009/01/09 時点)参照元
• １．６ｍまでの車軸間隔を有する二重車軸アセンブリーは、この二重車軸アセンブリーの車軸が負荷分散及び車輪と走行路との間の摩擦係数の利用に関して互いに静的及び動的に補償されている場合、この条件を満たす。( 2009/01/09 時点)参照元
• 一般に、車軸検出装置は、踏み板と呼ばれる載荷板を道路面に埋め込み、車両の車軸がその上を通過するときにかかる荷重を検出して車軸の通過と判定している。( 既知 - 2008/12/26 時点)参照元
• 内側車軸には車輪の回転を制動するためのブレーキ、カムロッド、ブレーキチャンバ等が取付けられている。( 2008/11/28 時点)参照元
• 外側車軸の下部又は上部には懸架装置の一部を構成する揺動部材が取付けられており、外側車軸は、揺動部材及びエアベローズ、リーフスプリング等のばね要素を介して車体に懸架される。( 2008/11/28 時点)参照元
• 交換のために、輪軸の車軸から車輪を分離する作業が行われ、車輪と分離された車軸は再使用のために洗浄装置に送られる。( 2008/10/24 時点)参照元( 2008/01/25 時点)参照元
• 産業車両（例えばフォークリフト）において、モータにより他の部材（車軸等）を駆動させる技術は公知となっている。( 既知 - 2008/02/22 時点)参照元
• トラックやバスのような大型車、或いは普通乗用車等の後車軸においては、ブレーキ作動時に、後車軸に制動力を作用させるため、後車軸用リジッドアクスルケースを貫通する後車軸の軸端には、ハブ・ドラムアッセンブリが取り付けられる。( 既知 - 2007/08/31 時点)参照元
• 独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用車軸ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。( 2007/07/13 時点)参照元
• ２つの車軸２０のいずれかが他方の車軸およびハウジングに対して加速すると、そのオーバランしている車軸は差動装置から一時的に係合が解除され差動装置に対して自由に回転することができる。( 2007/02/16 時点)参照元
• オーバラン状態が終止すると、オーバランしているクラッチ部材はその初期位置へ戻され、車軸は再び同じ回転速度で駆動される。( 2007/02/16 時点)参照元
• 各車軸間には、何らの機械的接続も存在せず、各車軸もしくは各車軸の車輪は、お互い独立して操舵される。( 2007/01/19 時点)参照元
• 自動車の車軸装置には、エンジンにより駆動される駆動側の車軸装置と、エンジンでは駆動されない非駆動側の車軸装置とがある。( 2006/12/08 時点)参照元
• 一般に車軸はサスペンションばねを介して車体側に懸架されるようになっている。( 既知 - 2006/12/08 時点)参照元
• 動力伝達経路は、起点となるエンジンはフレームまたは車体にゴム等弾性体のマウントを介して支持され、終点である後車軸は、リーフスプリング等のサスペンションで支持されているため、荷重の上下変動や路面の凹凸等により応じてたえず上下に動揺している。( 2006/10/20 時点)参照元
• 減速室から水平に延びる車軸には、けん引用の車輪が取り付けられている。( 2006/05/26 時点)参照元
• 車軸は、自転車フレームと、車軸に回転自在に支持されたハブシェルとに固定される。( 2006/03/24 時点)参照元